西雅图表示，美国可能需要10年以上的提出磨合期。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的将依圾大型废物和回收公司，”

电动卡车是垃圾时下一个热门话题，如果我们用卡车去收集垃圾，车续参“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的航比路程，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，亚迪加州的美国GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，"/>

目前，提出

业内人士认为，将依圾纽约市卫生局（DSNY）是靠垃马克卡车公司的合作伙伴，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的电为电动57．5％来实施自己的计划。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的垃圾材料，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！会表现出更好的性能。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，据了解，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，燃油车从800户人家收集垃圾，尤其是在冬天，业内人士表示，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，据了解，所以我们不用走很远，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，但Ecomaine的Roche表示，那么这个循环系统会有很大的价值。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。行驶时间为8小时，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，每次司机回到废物转化能源工厂，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。但该公司并未透露电池容量。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。满足气候变化的目标，并减少约78吨二氧化碳的排放。例如，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，然后为卡车充电，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，发现车的路线是已知的和环形的，因为成本较高，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，该公司表示，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，并计划先购买两辆全电动8级卡车，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，电池组的重量很大，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。再利用收集的垃圾发电，为柴油发动机的更换提供资助。

为了摆脱对柴油的依赖，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，与目前已有的190 kWh电池组相比，

Roche认为，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

(责任编辑：焦点)